近日，國際航空運輸協(xié)會全球貨運主管布蘭登·沙利文（Brendan Sullivan）在秘魯利馬舉辦的國際航協(xié)世界貨運大會開幕式上表示，即便運營環(huán)境日益復(fù)雜，航空貨運在連接企業(yè)與全球市場、保障供應(yīng)鏈暢通方面仍發(fā)揮著關(guān)鍵作用。鑒于關(guān)稅沖擊和地緣政治動蕩等諸多外部因素正在影響全球供應(yīng)鏈，行業(yè)必須在能夠控制或影響的領(lǐng)域著力增強韌性。通過攜手推進數(shù)字化、全球標準和供應(yīng)鏈安全建設(shè)，航空貨運將能更好地持續(xù)支持經(jīng)濟增長，實現(xiàn)產(chǎn)品與市場的連接。
目前，航空貨運數(shù)據(jù)仍分散在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的不同系統(tǒng)中，導(dǎo)致重復(fù)錄入、流程延誤以及合規(guī)風(fēng)險。這一問題在電商等高業(yè)務(wù)量細分市場上尤為突出，因為分運單數(shù)據(jù)必須在多個系統(tǒng)和不同司法轄區(qū)內(nèi)與航空公司的主運單記錄保持一致。沙利文指出，ONE Record代表著行業(yè)在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享、管理與信任機制方面的一次基礎(chǔ)性變革。
自2026年1月起，ONE Record作為端到端貨運數(shù)據(jù)共享標準，已成為航空貨運數(shù)據(jù)交換的首選方式。雖然承載全球超過70%航空運單業(yè)務(wù)量的航空公司正按計劃推進實施，但仍可加快行業(yè)落地進程：更多航空公司和貨運代理擴大部署規(guī)模，各國政府接受ONE Record數(shù)據(jù)用于監(jiān)管申報，技術(shù)供應(yīng)商開發(fā)并部署安全、可互操作的平臺。
為確保全球標準得到一致執(zhí)行，保障貨物高效跨境流通，國際航協(xié)正著力在以下兩個關(guān)鍵領(lǐng)域推廣全球標準。在危險品規(guī)則（DGR）方面，各國及承運人針對危險品運輸制定的差異條款已超過1200項。在以全球統(tǒng)一標準為安全基礎(chǔ)的航空運輸業(yè)，這無疑增加了運營復(fù)雜性。國際航協(xié)指出，盡管差異條款在所難免，但應(yīng)保持透明、具備充分依據(jù)，并盡可能與全球標準保持一致。在機場時刻方面，公平獲取機場基礎(chǔ)設(shè)施是確保貨運高效運營的關(guān)鍵。在部分主要樞紐機場，包括波哥大機場、迪拜機場、倫敦希思羅機場和蓋特威克機場，貨運航空公司往往只能獲得臨時或臨時性分配的時刻，而非歷史時刻，這在一定程度上限制了運營靈活性和長期規(guī)劃能力。國際航協(xié)強調(diào)，機場時刻分配應(yīng)遵循《全球機場時刻準則》的原則，確保公平、透明且不具歧視性。
與此同時，應(yīng)確保危險品安全框架和供應(yīng)鏈貨運安保流程與時俱進，以應(yīng)對不斷演變的運營和安保風(fēng)險。在危險品安全方面，國際民航組織（ICAO）附件18是全球航空危險品安全運輸?shù)幕A(chǔ)。然而，需要現(xiàn)代化更新該附件以確保法規(guī)反映當(dāng)今數(shù)字化、快速運轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，并應(yīng)對未申報危險品和鋰電池濫用等新興風(fēng)險。在貨運安保方面，航空貨運供應(yīng)鏈可能成為惡意破壞的潛在目標，凸顯了一致、現(xiàn)代化安保流程的必要性。貨物托運安保申報（CSD）是關(guān)鍵合規(guī)工具，但各國應(yīng)用情況不一。國際航協(xié)呼吁更廣泛采用電子托運安保申報（e-CSD）解決方案，以提高數(shù)據(jù)準確性，減少人工操作，支持更高效的安保監(jiān)管。國際航協(xié)同時強調(diào)，需要確保裝運前預(yù)申報貨物信息（PLACI）各項目之間的協(xié)調(diào)一致。