隨著全球航空需求穩(wěn)步增長，預(yù)計2026年全球旅客運輸量將達到約52億人次，年增長4.4%。然而，歐洲、北美等核心樞紐機場早已接近飽和。波蘭華沙正在新建一個機場，中東多國、越南、澳大利亞悉尼等也在推進同類建設(shè)項目。據(jù)估算，全球機場開發(fā)市場規(guī)模已超過7500億美元。國際航空運輸協(xié)會理事長威利·沃爾什指出，外界對機場項目“過度高昂的建設(shè)成本”存在擔(dān)憂。
與其一味“做加法”，不如巧妙“做優(yōu)化”。數(shù)字身份正以“潤物細(xì)無聲”的方式，融入機場的每一個環(huán)節(jié)。它不再是遙遠的技術(shù)概念，而是實實在在改變出行的“隱形通行證”。從值機、安檢到登機，從國內(nèi)航班到國際中轉(zhuǎn)，數(shù)字身份讓出行流程更順暢，讓機場空間得到充分利用，讓全球航空出行向智能化轉(zhuǎn)型。
一證通行 空間更高效
國際航空運輸協(xié)會聯(lián)合工程服務(wù)與項目管理公司阿特金斯·瑞利斯發(fā)布了《國內(nèi)與國際旅客整合計劃（DIPIP）報告》。國際航協(xié)機場基礎(chǔ)設(shè)施與旅客體驗總監(jiān)哈里·格雷瓦爾表示，“DIPIP是一項行動倡議，它是數(shù)字身份發(fā)展的延伸，有望對機場基礎(chǔ)設(shè)施利用率產(chǎn)生巨大影響。”
從本質(zhì)上講，民航監(jiān)管機構(gòu)通常要求國內(nèi)與國際出發(fā)旅客實行物理隔離。而DIPIP計劃的核心就是用技術(shù)代替土建，用數(shù)字手段滿足安全與邊檢要求。依托生物識別、可信數(shù)據(jù)核驗技術(shù)，機場無須再用墻體、圍欄進行物理分隔，就能實現(xiàn)國內(nèi)、國際旅客精準(zhǔn)分流。同一區(qū)域可以靈活服務(wù)國內(nèi)與國際旅客，在合規(guī)前提下實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的最大化利用。
在滿足安全與邊檢要求的前提下，DIPIP計劃既能大幅降低機場和航企的成本，又能顯著提升旅客體驗。以一個樞紐機場為例進行預(yù)估測算，推行DIPIP每年可節(jié)約530萬美元支出。一個年旅客吞吐量1000萬人次的中型機場，通過取消重復(fù)設(shè)施、提升運行靈活性，可節(jié)約高達8000萬美元的資本支出和可觀的年度運營成本。
此外，依托國內(nèi)、國際航班客流錯峰特點，機場可靈活調(diào)配空間資源，從容應(yīng)對客流波動，在現(xiàn)有航站樓內(nèi)服務(wù)更多旅客，真正做到存量資源最大化利用。
更值得一提的是綠色低碳效益。推行DIPIP后，單個大型機場每年可減少1.8萬噸碳排放，相當(dāng)于道路上減少4000輛汽車，完全契合全球民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的大方向。
對旅客而言，數(shù)字身份的普及徹底告別了反復(fù)出示實體證件、重復(fù)排隊核驗的煩瑣。一次身份核驗即可完成值機、安檢、邊檢、登機全流程，機場最短中轉(zhuǎn)時間可縮短近20%，旅客的出行體驗與滿意度明顯提升。
從拓展基建空間到轉(zhuǎn)換數(shù)字身份，機場運行正在迎來一場無聲卻有力的變革。數(shù)字身份帶來的不只是航站樓空間的釋放，更是整個機場運行邏輯的升級。
三步落地 體驗再升級
數(shù)字身份聽起來“高大上”，落地實施卻很接地氣。國際航協(xié)聯(lián)合專業(yè)機構(gòu)，為全球機場提供了清晰可行的實施路線圖。
首先是基礎(chǔ)階段，從現(xiàn)有流程入手，引入數(shù)字身份核驗，優(yōu)化國內(nèi)與國際旅客分流，實現(xiàn)局部效率提高。其次是整合階段，擴大數(shù)字身份使用范圍，取消非必要的物理隔離，優(yōu)化動線，提升旅客出行體驗。再次是終極階段，實現(xiàn)遠程身份核驗與全流程無感通行，打造從家門口到登機口的無縫出行。
格雷瓦爾認(rèn)為，這一目標(biāo)的實現(xiàn)雖然不會一蹴而就，但已有跡象表明，各國政府正逐步接納并信任相關(guān)技術(shù)，尤其是在中國、印度以及中東地區(qū)等充滿活力的市場上。印度研發(fā)的Digi Yatra系統(tǒng)就是典型案例，它基于人臉識別與區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)旅客快速核驗。其最初僅服務(wù)印度國內(nèi)航班，如今已向國際旅客開放。旅客只需要一次注冊，就能在多個機場暢行無阻，出行體驗大幅提升。
不少民航從業(yè)者已經(jīng)認(rèn)識到，通過新建基礎(chǔ)設(shè)施增加民航運力是一項耗資巨大的工程。新建跑道、擴建航站樓不僅周期長、投資大，還面臨審批慢、環(huán)保壓力大等多重挑戰(zhàn)。
格雷瓦爾表示，這正是DIPIP與數(shù)字身份方案極具吸引力的原因——通過縮短最短中轉(zhuǎn)時間，優(yōu)化旅客在機場商業(yè)區(qū)域的動線，提升旅客候機體驗。同時，其與現(xiàn)代航空零售體系銜接，在增強旅客消費意愿的同時，為機場商業(yè)創(chuàng)造了巨大的增收機遇。
2025年，國際航協(xié)基于200多個國家逾1萬份有效問卷對全球旅客進行調(diào)研。調(diào)研顯示，生物識別技術(shù)的普及正在加速。約50%的旅客曾在機場出行環(huán)節(jié)使用過生物識別技術(shù)，較2022年的使用率提高了近20%。此外，約85%的旅客對基于生物識別技術(shù)的出行體驗表示滿意。
“要真正做到以旅客為中心，就必須擁抱數(shù)字身份。”格雷瓦爾表示。2024年，國際航協(xié)完成了全流程數(shù)字化航空出行概念驗證。兩位旅客使用搭載電子護照、公司證件、常旅客信息的數(shù)字錢包，完成了個性化優(yōu)惠獲取、機票預(yù)訂、簽證辦理、出行文件核驗、值機以及登機牌獲取全部流程。
在真實場景中，旅客全程通過生物識別完成機場流程，無須反復(fù)出示旅行證件。“這應(yīng)該成為所有相關(guān)方共同關(guān)注的重點。”格雷瓦爾說。
全球互通 未來已到來
數(shù)字身份的終極目標(biāo)不只是在一個機場、一個國家好用，而是全球通用、全程無感。無論你是從北京飛往紐約，還是從上海中轉(zhuǎn)迪拜，都能靠一套數(shù)字身份暢行無阻。
為此，國際航協(xié)提出了統(tǒng)一身份（One ID）倡議，簡單說就是“一次核驗、全球通行、全程無紙、刷臉登機”。
要實現(xiàn)這一愿景，統(tǒng)一身份必須符合三大核心條件：第一是數(shù)字身份憑證由政府或政府背書的可信機構(gòu)發(fā)放，確保安全權(quán)威。第二是憑證格式遵循全球公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。第三是憑證可以跨境使用，而非僅限單一項目或機場。
目前，全球還沒有國家正式發(fā)放數(shù)字旅行憑證，但歐盟已經(jīng)通過歐盟數(shù)字錢包開展試點，朝著全球互認(rèn)邁出了重要一步。國際航協(xié)也在全力搭建航空安全信任框架，把監(jiān)管協(xié)同、跨行業(yè)合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為三大支柱，推動數(shù)字身份在全球航空領(lǐng)域穩(wěn)步落地。
從全球趨勢看，空管優(yōu)化、時刻管理、設(shè)施挖潛都是提高機場效率的重要手段，但數(shù)字身份是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。沒有安全、可信、互通的數(shù)字身份，就沒有真正的無縫出行。
一個機場的運力有限，但行業(yè)正通過多項舉措提高現(xiàn)有場地與跑道的使用效率，包括時刻管理、空管優(yōu)化以及數(shù)字身份應(yīng)用。無論是DIPIP還是One ID認(rèn)證，其核心邏輯都是以技術(shù)換空間、以數(shù)字提效率、以便捷優(yōu)體驗。
格雷瓦爾說，人們想要飛行，想要無縫、舒適、愉悅的出行體驗，這正是我們努力的方向，而數(shù)字身份則是實現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳路徑。從空間受限到空間釋放，從流程煩瑣到一鍵通行，從各國獨立到全球互通，數(shù)字身份正在重新定義機場和航空出行。
對機場而言，數(shù)字身份讓機場從“物理空間樞紐”升級為“數(shù)字智慧樞紐”。它以最低的成本、最溫和的方式、最可持續(xù)的路徑，解決了全球民航共同面臨的空間緊張、效率不高、體驗待提升等難題，既適用于國際樞紐機場，也惠及中小機場。
對旅客而言，它是一張看不見卻無處不在的“隱形通行證”。旅客隨時完成身份核驗，中轉(zhuǎn)不用重新排隊，國際航班不用反復(fù)核驗，停留更舒適，心情更愉悅。
隨著技術(shù)不斷成熟、監(jiān)管持續(xù)開放、全球協(xié)同深化，數(shù)字身份將全面走進機場，走進航班，走進每一位旅客的出行日常。未來已來，無感通行，就在下一次起飛。